Dieselmotoren tilluftkompressor av skruetypegir ikke nok strøm? Sjekk fra drivstoff til turbolader ved å følge disse 12 trinnene.
Vanlige feilfenomener når en dieselmotor er i drift inkluderer effekttap, manglende evne til å håndtere belastninger og svak akselerasjon. Årsakene er ofte ikke kompliserte, men feilsøkingen krever en systematisk tilnærming. Nedenfor, i rekkefølgen "fra utsiden til innsiden, fra enkel til kompleks", er en liste med 12 viktige inspeksjonspunkter gitt.
I. Start med drivstoffsystemet
1. Dårlig drivstoffkvalitet
Diesel med lav-kvalitet har høyt fuktighetsinnhold og inneholder mange urenheter, noe som direkte vil føre til dårlig forbrenning. Det gamle drivstoffet i drivstofftanken og rørledningene skal tappes helt, oljerørene skal blåses rene, og kvalifisert drivstoff bør skiftes ut.
2. Det er luft i drivstoffsystemet
Luft som kommer inn i-høytrykksdrivstoffledningen kan forårsake uregelmessig drivstofftilførsel og ustabil motorhastighet. Drivstoffsystemet må renses. Vanligvis skal luftutløsningsskruene ved drivstoffpumpen eller drivstoffinjektorområdet løsnes, og drivstoffet skal pumpes manuelt til det ikke er igjen bobler i drivstoffet.
3. Blokkering av drivstoffrør og drivstoffilter
Blokkering vil føre til dårlig drivstofftilførsel. Drivstoffilteret skal skiftes og drivstoffrøret skal blåses rent med trykkluft.
4. Blokkering av drivstoffreturrør
Dårlig retur av drivstoff kan forårsake unormalt internt trykk i systemet, noe som påvirker drivstoffinjeksjonsvolumet. Sjekk drivstoffreturledningen og fjern eventuelle hindringer.
II. Inspeksjon av inntaks- og eksos- og boostsystemer
5. Tett luftfilter
Utilstrekkelig innsugningsluft kan begrense kraftuttaket alvorlig. Sjekk luftfilterelementet. Hvis den er sterkt tilstoppet, rengjør eller skift den ut.
6. Lekkasje eller struping av luft- eller drivstoffrørledninger
Løse rørledningsskjøter, flate rørledninger eller avskallede innervegger vil alle påvirke strømningshastigheten. Stram alle skjøter og bytt ut de skadede delene om nødvendig.
7. Lekkasje av turbolader eller inntaksmanifold
Lekkasje vil redusere ladetrykket. Inntaksmanifoldtrykket skal måles. Hvis det oppdages en lekkasje, bør de relevante komponentene rengjøres, repareres eller skiftes ut.
8. Hvis turboladeren har karbonavleiringer eller er riper
Hvis rotoren ikke roterer jevnt, vil det redusere boosteffektiviteten. Demonter og inspiser turboladeren, fjern karbonavleiringer og reparer eller bytt ut de skadede delene.
III. Drivstofftilførsel og ventiltog
9. Feil timing av drivstoffinnsprøytningspumpen
Hvis drivstoffinnsprøytningens fremføringsvinkel er for stor eller for liten, vil det resultere i en reduksjon i kraft. Kontroller og juster tidspunktet for drivstoffinnsprøytningspumpen i henhold til den angitte metoden.
10. Drivstoffinnsprøytningspumpen fungerer ikke som den skal.
Hvis stempelet eller utløpsventilen er slitt eller sitter fast, vil det føre til utilstrekkelig drivstofftilførsel. Drivstoffinnsprøytningspumpen skal fjernes og testes på testbenken. Avhengig av situasjonen bør den rengjøres eller repareres.
11. Drivstoffinjektoren fungerer ikke som den skal.
Dårlig forstøvning, oljelekkasje eller feil åpningstrykk vil påvirke forbrenningen. Fjern drivstoffinjektoren og inspiser den på testeren. Rengjør, juster eller bytt ut drivstoffinjektordysen.
12. Feil ventilplassering
Feil ventilklaring, bøyd trykkstang eller sviktet fjær kan føre til utilstrekkelig inntak og eksos. Sjekk skyvestangen, fjæren og ventilklaringen, og juster på nytt- etter behov.
IV. Endelig kontroll av oljenivå
13. For høyt oljenivå
Et for høyt oljenivå kan øke motstanden i veivhuset og føre til at oljen kommer inn i forbrenningskammeret, noe som resulterer i dårlig forbrenning. Slipp overflødig olje til normalt nivå.
Følg sekvensen ovenfor for å utføre en grundig undersøkelse én etter én. For det store flertallet av "utilstrekkelig kraft"-problematikk kan årsaken identifiseres. Nøkkelen ligger i å ikke hoppe over trinn, ikke endre komponenter basert på intuisjon, men heller stole på data og observasjon.
